《F1 2021》无力回馈问题解决方法介绍

《F1 2021》这款游戏刚刚上线不久，遇到的问题也有很多，无力回馈问题就是其中一个，但是很多玩家都不太清楚无力回馈的问题具体应该怎么解决，其实遇到无力回馈问题可以尝试一下更新图马斯特驱动，更多如下。

无力回馈问题解决方法介绍

遇到无力回馈问题可以尝试一下更新图马斯特驱动，游戏设置增加力回馈数值，大概率就可以解决了。

关键解读！F1 2021季前测试的那些隐藏信息

通过上周末的季前测试，很多人都在猜测新赛季谁将成为夺冠热门，但由于各支车队的测试项目和载油量各不相同，所以仅凭最快圈速榜单很难有一个准确的判断。今天让我们通过数据来挖掘一些深层的发现……

梅赛德斯有喜有忧

梅赛德斯在今年季前测试中的表现并没有达到外界对于卫冕冠军的预期，显然他们还有很多工作要做。

梅赛德斯在短距离测试中的节奏是一个大问题，他们在这方面的综合数据上排名第二，落后红牛0.56秒。但是从长距离测试的角度来看，他们的情况要更好一点。在第三天，数据显示梅赛德斯是长距离测试的综合数据上排名第一的车队，相较红牛有每圈0.39秒的优势。

短距离测试综合数据

长距离测试综合数据

现在，梅赛德斯有不到两周的时间去了解他们在轻油状态时的挣扎原因。作为过去七年的霸主，很多人相信他们有能力做到这一点。

阿斯顿·马丁没有发力阿斯顿·马丁可能是在季前测试之后最难被解读的车队，在上面的综合数据图中可以看到，他们在短距离测试方面排在第四，维特尔在最后一天甚至因为赛车故障而错过了轻油状态的排位赛模拟。

但是，基于阿斯顿·马丁已经完成的项目，他们的长距离测试节奏能排在第三，与迈凯伦的差距十分接近。

如果英国团队没有遇到那么多赛车故障，也许我们会有更多的机会去看到他们的未释放出来的速度。

头哥满血迎战

在新赛季开始前，外界有人会质疑阿隆索能否在即将年满40岁的时候依然有很好的状态，以及上个月他还遭遇了一次自行车事故……

但西班牙老将并没有展现出任何的疲态，他驾驶Alpine赛车总计完成了206圈测试，这在总测试里程榜单上排在第五位，相当于四场F1大奖赛正赛的距离。

虽然阿隆索在第二天的最快圈速并不亮眼，但将轮胎和载油量的数据修正考虑进去之后，综合数据上显示他在短距离测试方面的数据位居榜首。

法拉利状态良好

比诺托表示新车的直道速度已经不再是法拉利的劣势，那么跃马取得了多少进步呢？目前还很难说。从综合数据上来看，法拉利在测试第一天时较慢，但他们在第二天中取得了显著进步，特别是长距离测试方面。

然后如第三天的“车手最佳圈速和赛道演变”图所示，勒克莱尔在上午刚开始的时候跑出了很不错的一圈，这一圈要比当时预期的更好。

车手最佳圈速和赛道演变

上面的图中显示了车手们在第三天测试中不同时间做出的最快圈速情况，而折线则表示在一天中不同时间的等值圈速（类似于地图中的等高线）。例如，虽然佩雷兹的圈速比维斯塔潘慢，但如果加入赛道条件的因素，他们的圈速几乎是一样的。

迈凯伦令人印象深刻

迈凯伦在今年更换了动力单元供应商，这么大的改变让外界对于迈凯伦的表现打上问号，但通过季前测试的迹象来看，他们的情况是积极的。

根据综合数据显示，如果考虑到上午赛道条件并不理想的因素，那么里卡多在测试首日其实是创造了最好的一圈，

总体来说，迈凯伦在短距离测试方面的表现令人印象深刻。综合数据显示他们在短距离测试上排名第三，仅落后梅赛德斯0.03秒。

佩雷兹发起挑战

红牛无疑是季前测试中最开心的车队，上赛季的年度亚军看起来在任何情况下都非常强大。

在综合数据上，红牛在巴林国际赛道的第二段中获得了大部分优势，这意味着他们能在中高速弯角中有更大的优势。

但更令人兴奋的是佩雷兹与维斯塔潘之间的差距，如果你将赛道因素考虑进来，在佩雷兹进行长距离测试的时候，赛道条件要比维斯塔潘进行长距离测试的时候慢2.86秒，而修正后的数据显示佩雷兹实际上要比维斯塔潘快0.6秒。

在短距离测试方面，根据最高尾速和最低弯心速度来看，佩雷兹似乎采用了更低的下压力调校。这种情况在5-7号弯更为突出，佩雷兹并不以维斯塔潘那样的速度通过这些弯角。维斯塔潘则表现为更好的出弯速度和更早地踩下全油门。

但当维斯塔潘驶上赛道的时候，当时的赛道条件可以让维斯塔潘以每圈比佩雷兹快1.4秒的速度进行短距离测试。所以，虽然维斯塔潘的最快圈速更快，但如果考虑到赛道条件的因素去修正数据的话，佩雷斯实际上要比维斯塔潘快0.167秒。

季前测试的数据仅能为我们提供对新赛季的预测，真正的较量将在下周末正式打响！