迷你世界防火服怎么做

打开迷你世界游戏，获取工匠台，打开工匠台选择防火背包，使用2个软皮革布和1个焱焱蟹壳点击制作，即可成功获取防火服。根据提示合成即可。

详细答案：

驯服焱焱蟹的方式很简单，玩家只需要准备一些烤鱼即可，然后给他安上鞍，玩家就可以骑着焱焱蟹去冒险了，由于焱焱蟹行走方式为横向，短期内玩家可能不太适应。

由于焱焱蟹可以驯服，很多人对这个生物不太设防，感觉要比爆爆蛋、熔岩巨人等生物好对付，其实不然，焱焱蟹的攻击也很强。玩家击杀焱焱蟹后可以获得蟹壳，这是制造防火背包的材料，但击杀焱焱蟹可不是那么容易。

由一群中国富豪研发的最速超跑EP9，竟然有这么多黑科技

第一次听说“电瓶车”这个名字，还是小时候在儿童乐园。从那个时候，就把所有电力驱动的车子统称为了电瓶车。随着锂电池、无刷电机等技术的突飞猛进，现今的电动汽车已经今非昔比。我们本次解密的，就是目前全球最快的电瓶车，哦不，电动汽车。

1360马力，极速313km/h，纽博格林赛道7分05秒，上海F1国际赛车场2分01秒……每一个都代表着目前无人能比的傲人数据，NIO EP9的出现必定会让许多竞争对手，包括埃隆马斯克恨得牙根痒痒。

外观想必大家已经都了解的很详细了，那么我们直入主题，来解析一下EP9独霸群雄的众多黑科技。

1360最大功率输出，四个独立电动机分配给车轮，这是大家都知道的。你们可知道EP9其实使用了独门黑科技，一项曾经在电动方程式（Formula E）赛场上被禁止的传动技术，就是主动电机扭矩分配。

这项技术要优于所有汽油车的限滑、摩擦片分配等技术，控制电脑可以根据需要独立操作四个电动机的扭矩输出，这样EP9就有了一套主动差速系统和主动偏转控制系统。它能自动适配转弯时的四个轮速差，并可以根据需求主动为车辆增加（或者减少）弯道滑移动态，做到收放自如，随心所欲。原则上它能将100%传动比分配在单侧车轮上，但实际上最理想的设定值还是保留20-30%，以确保最佳效率和平衡度。

为车辆提供动力的是两块独立的电池，自然是NEXTEV蔚来汽车自己的产品。在保证重心足够低的前提下，电池的位置保证了最大限度的拆换便捷程度，就是说随时可以快速为这款手机……我是说电动超跑，更换电池。

说到这里我得祭出一张图了，接触遥控模型的朋友知道它叫MINI-Z，不了解的权当是遥控车就好。我不知道NIO EP9的设计是否借鉴了上图，但是两个设计师显然做到了异曲同工。在尽可能保持车身平衡和低重心的同事，电池也能做到快速拆装、替换。

把EP9的54kWh电池组比作5号电池可能是个错误，因为它是目前最强大的电池组之一，峰值电压777V，由185组锂电池单元串联而成，液体冷却，能供提供超过750A的持续电流。

电池的连接方式是一个学问，串联对于工业设计就是个笑话，并联的话也会因为微小的电压差造成尖端打火等事故隐患。所以EP9使用了业界独门的一种驱动方式：分立驱动电动，由一组电池驱动前驱部分，另一组驱动后驱部分，再由电脑来分配前后及左右的扭矩分配。

拆除兼顾空气动力学作用的电池盖板才能对电池进行拆装操作。蔚来汽车没有公布电池具体数据，但根据之前Formula E的Williams电池推断，单颗NIO EP9电池重量应该在300kg多一点，更换操作还是需要专业团队来进行的。

拆除后空荡荡的电池仓，此时EP9看上去更像一艘太空船了。对于占用整车重量超过1/3的单元，把它放在最靠近车辆重心的位置是很明智的选择。如果里面不需要坐人，我猜设计师甚至会想放在中轴线上吧。

电池的连接也是一个目前独门的技术，多功能挂架上集成了冷却水道、供电以及其它数据接口。水道的快拆接头设计不会让电池拆卸时，因为冷却液泄漏变得狼狈不堪，另外和电动方程式一样，EP9使用了独有配方的绝缘液体作为冷却液。你可以理解为纯净水，但是没这么简单。

在车辆后部的滑动盖子里，能看到一些多功能接头。两侧的是千斤顶插口，左上角黄色的是外部12V供电，左下角拉环是赛车上普遍使用的灭火器及紧急断电开关。中间是后部距离传感器，传感器右上角则是后视摄像头。摄像头下面的空洞你猜是干什么用的？我们在文章最后再揭晓如何？

常规的车辆维护工作需要断开高压电池组，毕竟700多V不是闹着玩的，此时EP9就像一辆纯种赛车一样，依靠外部供电进行必要的设定及通讯操作。

玩转EP9目前还是一项比较高深的活儿，来自电动方程式Formula E以及海外专业团队的工程师负责起了全套保养和维护工作，赛车使用了兼容专业赛车相同的总线系统运行，可以说从骨子里就是一辆双座电动赛车，比超跑更加激进的赛车。

从电池仓向后，不小心偷窥到了EP9的后悬架结构。双叉臂推杆式和各路超跑、P2组专业赛车如出一辙。画面中心的管子是为碳陶瓷刹车提供的冷却风道，毕竟1.7吨的自重，在赛车里要算个大块头了。

前悬架同样是推杆双叉臂结构，额外再多了转向拉杆。超过400mm直径的超大刹车盘让我几乎看不到后面的细节，不过裙底曝光也就先点到为止吧。

我们试车的当天，320mm宽度的19寸雨胎在淅淅沥沥的雨中还算自如，虽然功率由于安全因素被限制在了550马力左右，但依然带来令人敬畏的驾驶感受。

官方视频的解剖图能更清楚看到这套硕大刹车系统的结构，对向6活塞系统加上主动冷却风道，控制这匹猛兽也算是够了。

第一次坐进EP9的朋友都觉得对坐姿不适应，其实这是非常接近GT赛车的半躺式坐姿。在这种姿势下，身体对于各向加速度的感知会更敏锐，同时制动和过弯时对身体的负荷也会更小。可能视野会觉得略微不习惯，但一旦适应了，你会深深爱上这个坐姿。

6点安全带不用说肯定是标配了，座椅衬垫从赛车角度看来已经是再奢华不过了，居然又缓冲衬垫，乘坐起来自然也舒适不少。不过别去跟常规跑车比舒适性，毕竟EP9还是一款设计理念更加极端而产品。

驾驶室整洁到除了驾驶就什么都没有了，三块多功能显示屏能显示许多重要信息。我觉得这比一大块屏幕要强得多，后者总让人觉得驾驶着一个会跑的大手机。

方向盘借鉴了许多Formula E电动方程式的理念，从多功能选择拨盘到车辆信息显示屏幕。当然在很多F1上也是这样的。一般这样的方向盘还会兼顾驾驶信息记录仪的黑匣子功能，造价不菲。同时从方向盘上还可以设置不同的功率输出，比如当你把车借给不知计息的人开时，就可以设置比较低的功率模式。

下面要说EP9的另一个黑科技了：空气动力学。由于结构的优势，EP9把下压力、风阻系数的优化发展到了堪称作弊的程度。对，就是作弊，业内少有的作弊手法。

没有了变速箱、排气管、发动机这些“多余的东西”，EP9将整个车身变成了一整个升力体模型，利用贯通整个车身的超大扩散器几乎把所有的风阻都换算成了下压力。这种设计几乎无人能效仿，除了前几年一款耐力赛车用过，不过那个车太丑了，就不发图了。

试车当天的雨给了我们一个绝佳的观察机会，观察在这个天然风洞下，EP9的空气动力学设计究竟如何，车辆身后的雨雾形状就将是答案。

就算在尾翼DRS系统开启的状态下，整个车身还是对气流进行了很完美的梳理。在车速仅有170km/h，后方雨雾还是顺着车底高速气流还是喷出了很远。于是车速越快，下压来带来的稳定性就会越高。

我站在车下意淫的时候，韩路却穿上防火服、跨进座舱成为了EP9试车全国第一人。相关视频请移步这里：

最后的最后，我们给车尾的洞洞解密吧，那个是是拆卸整体车尾外壳用的，为了轻量化EP9并没有整体的后尾厢盖，您猜对了么。