探险者电影好看吗

提到福特探险者，相信大家都不陌生，这是一台最具故事的美国“国民SUV”。在美剧《妙警贼探》中，FBI探员Peter Burke为了拦截即将起飞的犯罪分子，出动数十辆探险者追截飞机，探险者强劲的动力性能和加速性能一览无余；而探险者诸多的先进驾驶辅助技术，在剧集《X档案》中，更是完美呈现...这一幕幕电影场景，让懂哥对探险者这款车好感萌生。

实际上，探险者不仅是我所爱，同时也受全球人民的爱戴，它将SUV这一车型向世界范围普及，拥有着超800万家庭用户的宠爱，在SUV的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

80年历史，30年旗舰实力

回顾过去30年探险者的六代演变，可以窥见一部经典车型，在时间的打磨下不断的进化革新与突围重生，使其自始至终拥有超越同级的强大实力，满足一代又一代消费者对SUV的需求。

第一代探险者（1990-1994年）

1990年，福特探险者带着诸多领先时代的答案来了。早在30年前，探险者就基于非承载式后驱平台打造，并能完美实现将车从两轮驱动变为“高速四驱”和“低速四驱”，还采用了许多只是在豪华汽车上才有的配置，如真皮座椅，支持CD播放的JBL音响系统等。

因此，初代探险者上市后的单车年销量将近30万台，荣获“北美年度SUV”的殊荣，即使用今天的眼光来看，这样的配置也是惊艳的。

第二代探险者（1995-2001年）

时间来到1995年，有了第一代车型空前成功的铺垫，第二代探险者似乎对用户需求点的把握上更加得心应手。圆润车头、奢华内饰和ControlTrac智能四驱系统，都让处在1995年潮流风口的美国人更加爱不释手，这也促就了当年销量达到创纪录的39万辆。

第三代探险者（2002-2005年）

到了2002年发布的第三代探险者，福特对操控安全性作出了进一步的升级。第三代的探险者不仅采用全新的设计、更宽的车身，以及新开发的独立后悬挂，这代所有车型还标配带电子制动力分配的ABS防抱死系统，以及福特AdvanceTrac车身稳定控制系统，尽一切可能提升了探险者的行驶安全性。

此外，第三代探险者最突出的变化是加入了第三排座椅，也是最早在同级中采用三排七座设计的SUV，并对整车进行了空间优化，以应对市场中的其他新晋对手。

第四代探险者（2006-2010年）

来到2006年上市的第四代，福特探险者则开始注重驾乘舒适性的提升，着重改进了隔音静谧性，同时还首次在同级SUV中采用先进乘员约束模块、前端碰撞双感应探头,、五级前排乘客感应系统, 主动式负载限制安全带收紧器7项安全配置，来进一步提升车辆对成员的保护，整体的产品力表现得到了显著提升。

第五代探险者（2011-2019年）

进入21世纪的第二个十年，第五代探险者如约而至，很多国人对探险者的接触与了解也都是从这一代车型开始。新车首次搭载了TMS智能四驱地形管理系统，同时加入了7项全新主动安全配置，这也使得第五代探险者成为了美国Interceptor Utility警车的御用之选。2011年，第五代车型的的市场销量达到135,704台。

30年来，福特探险者的每一次迭代可以说都引领SUV的革新。那么在全新第六代探险者上，我们又能看到怎样的创新呢？

同级唯一纵置后驱平台

首先，是第五代探险者“失传”的纵置后驱布局，在全新一代的探险者上回归了。众所周知，纵置后驱布局与一般家用车的横置前驱相比，在操控性、车身比例、悬挂布局上都有着先天优势。不过，由于相对高昂的造价，这一布局形式一般只有在豪华车上才会用到，所以你也能看到很多人都会用“纵置后驱”这一基准，来辨别一台车是否足够“豪华”。

在福特CD6平台的加持下，探险者也在第六代车型上重新回归后驱，重新拾起福特品牌的驾控基因。当然了，平台毕竟只是提供一副底子，良好的驾乘体验还得看具体调校，在CD6上，探险者得以搭载2.3升EcoBoost发动机和纵置平台专属10速自动变速箱。福特通过将发动机几乎完全布置在前轴之后，并尽量降低发动机的摆放高度，来平衡和降低前后重量，最终达到了50:50的车身配重，同时可实现最小转弯半径仅为5.9米，足以媲美轿车，我愿称之为“灵活的小胖子”。

纵置后驱的布局，在40万元级别可以说是独一份，一般都是70万+的豪华SUV才用这个平台。不夸张地说，纵置后驱是豪华SUV的标配，再加上铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬的配置，让全新探险者具备了更稳定的、更出色的操控属性。

值得一提的是，全新探险者的发动机上也“大有文章”，和Mustang上同款的2.3T机器，最大马力276匹，最大扭矩425牛·米，这台发动机凭借出色的性能获得了2020年沃德十佳发动机称号，要论性能表现，后驱版车型7.6秒的破百成绩是其实力最好的佐证。

六种驾驶模式，TMS多地形系统实力拉满

作为一台有越野属性的SUV，全新一代探险者在越野性能上也有了长足的进步。全新福特探险者，搭载“六模智四”地形管理系统，即具备覆盖丰富场景的6大驾驶模式，与智能四驱技术，可根据6种驾驶模式下的适时路况与驾驶者意图，瞬间实现四驱/后驱的毫秒级智能感知和切换。

这套偏向后驱的四驱系统能够自动检测车辆所处工况，根据车辆动态智能分配扭矩，可实现通过0%：100%前后扭矩分配到50%：50%扭矩分配。实际上，这套四驱系统的存在，不仅是为了简单的越野，更多是为了提高在湿滑路面与非铺装路面上的循迹性、加速能力以及极限驾驶状态下的安全性。

很多人买SUV都看重其较大的车身尺寸所带来的“安全感”，而全新探险者不仅拥有健硕的三围尺寸，在关乎乘客的安全性上也作出了长足的提升。全新探险者获得了中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞成绩“五星级”安全认证评价，以及IIHS (美国高速公路安全保险协会) 者Top Safety Pick+ 安全最高评价，斩获国内外机构“双五星”权威认证。

具体来看，福特探险者将真材实料与最佳设计融于一身，采用了高强度笼型车身结构，其中600Mpa的高强度钢的使用率达到了50%以上，A柱结构等更是采用了民用最高等级1700Mpa的冷淬马氏体钢。车身焊点实现100%精准全自动焊接，高强辊压门槛防撞钢板，四门热成型防撞钢梁，都为安全性增加有力的砝码。再搭配上全系标配Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，主被动安全部分全新探险者可谓武装到牙齿。

写到最后

最后，我们来谈谈用户比较关心的保值率问题，实际上探险者在同级别中里是属于比较保值的车型。就拿同级直接竞品凯迪拉克XT6进行比较，众所周知，凯迪拉克这个品牌一直都是出了名的不保值，XT6的终端优惠不低，这也导致二手车保值率也一直不高。反观福特探险者，因为终端价格比较坚挺，所以在二手保值率上也要比XT6更高。我们以首年保值率为例，探险者首年保值率为76.29%，对比XT6高了2.56%，别看数字不多，随着时间推移，两者的保值率差距进一步体现，最终折合到车价上是一笔不少的费用差距了。

正如福特《致山丘》大电影中所说：翻越山丘，每一个人都是生活的探险者。越一山，登一境，也许会陷入低谷，也许会负重难行，但我们终将因越过山丘后所见的豁达而倍感欣慰。人生如此，对于探险者这款车型来说亦是如此，30年沉淀、6代车型、800万用户的信赖，这一路上走来经历波峰波谷，确实不容易，但如果不经历风雨，又怎么见到彩虹呢？

马上就要年底了，又是一个购车高峰期，手握30来万的预算买SUV，我觉得探险者是个必选项。