电动续航1000公里，纯电动车续航1000公里

虽然电池技术尚未出现质的飞跃，但纯电动汽车的续航里程正在飙升。

从最初的200-300km续航里程，到后来的400km、500km、600km，纯电动汽车续航里程的天花板在不断被刷新。

去年的小鹏P7后驱长续航版刚把续航里程提高到670km，今年上半年亮相的奔驰EQS宣布可以实现770km的续航里程。在奔驰EQS正式上市之前，广州车展首发的广汽AION LX Plus已经实现了CLTC工况下1008km的续航，预计2022年1月上市。

将于2022年推出的续航里程超过1000公里的AION LX Plus车型远不止一款。

此前，蔚来ET7已经宣布将首次搭载150kWh电池组，NEDC续航超过1000km，但蔚来ET7的交付时间会稍晚一些。从年初的炒作到年底，明年交付的首款量产车型智极L7，据说续航里程1000km。奔驰于明年1月3日正式宣布推出全新电动车VISION EQXX，续航里程约1000km。

不管你接受与否，喜欢与否，1000km续航将成为明年纯电动车头部玩家争相触碰的天花板。

但是1000km续航的背后有很多争议，长续航无用论就是其中之一。这个观点的核心思想是，长续航并不能真正解决续航焦虑的问题，车企应该把精力放在解决能量补充的效率和便捷性上。

不可否认，长续航并不能真正解决续航焦虑的问题。但当充电效率和充电设施不能完全满足日益增长的新能源汽车需求时，长续航可以大大延缓续航焦虑的发生。

就像手机行业，即使有超高速快充和各种共享充电宝，5000mah电池依然比3000mah电池有意义。就算充电5分钟能通话两个小时，也没人愿意一天充几次。

纯电动汽车也是如此。试想一下，如果纯电动汽车的续航里程能够接近或超过1000km，我们一个月的日常通勤基本不会超过1000km，也就是说一个月只需要充电一次。

如果是长途旅行，半径一般不会超过600km，无论是省内长途还是邻省长途。即使连续高速行驶8小时，以国内高速公路的速度和路况来看也不会超过1000km，也就是说如果满电行驶，几乎不需要在高速公路中途补充电量。充电车辆减少，各种节假日充电难的故事不再重复。

所以1000km续航不仅是用户需要，对行业也有重要意义。

还是以手机行业为例，超高速快充和体积更小的电池。这些技术都是在电池容量达到某个极值的时候才开始出现的，而且是快速迭代的。

其实研发上普遍的共识是，1000km续航基本上是纯电动车续航的终极指标，继续提升续航里程意义不大。换句话说，当续航里程(电池容量)达到相对上限时，制造商将努力从其他方向迭代更新技术，包括更小、更安全、能量密度更高、能耗更低、充电效率更高的电池。

比如广汽AION LX Plus采用的“海绵硅负极板电池技术”，蔚来ET7采用的360Wh/kg电芯密度的固态电池，都是在1000km续航的基础上，在安全性和高能量密度方面的技术创新。

Xpeng汽车将于明年推出的旗舰SUV车型小鹏G9，在基于车载端的800V高压SIC平台和480 kW大功率超级充电桩下，五分钟可充电200多公里。也是在长续航的前提下，探索超高快充。

除了电池容量，奔驰远景EQXX的长续航保障也与其百公里不到10 kWh的能耗有直接关系。

所以，当1000km续航开始逐渐成为现实，也标志着安全、能量密度、能耗、充电效率等各方面技术的突破。那么，我们为什么不需要续航1000km的纯电动汽车呢？你怎么看待续航里程的长度？请在评论中给出你的观点。(文/优士汽车老枪)

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