高性能速度巡航车，巡风GV650骑着到底怎么样？

2023-11-01 20:02 作者：岑岑围观：次

上期我们对CDK国产后的GV650做了一个静态鉴赏。之前纯进口版是GV650PA，现在是GV650PC，但QK更喜欢叫它GV650 Aquila(意为猛禽)。GV650于2005年首次推出，从2007年开始被称为GV650 Aquila，即2005年以来的第一代GV。

上图是2005年的GV650。

GV650一直保持着经典的外观，更细节的部分每次都经过打磨。现在国产的GV650价格进一步下降，但同时外观和配置也在认真升级和改进。让我们来看看QK的新巡逻车GV650的实际驾驶体验。

说实话，对于美式巡航车，相信很多朋友都有和QK一样的情节。一个终结者，一个哈雷胖子，一个硬汉的形象记忆犹新，美国克鲁斯追求的野性让人荷尔蒙爆棚。相比市面上一些国产品牌700、900cc排量的所谓“做大做强”概念，途乐GV650属于中量级邮轮，但其车身造型、尺寸、骑行姿态都略胜一筹，美式邮轮的味道更加浓郁。但说到力量，又是另一种体感。GV650是一款复古的美式巡航摩托车。实际驾驶后，你会发现它的动力表现颠覆了你的想象。

QK没有所谓的“黄腔”。关注GV650的朋友一定知道，这款车一直以暴力著称。GV650上的发动机采用DOHC 8气门90 V型双缸设计，压缩比11.5: 1，实际排量647mL，最大52.8 kW(8750 r/min)，最大扭矩61.8。这款发动机经过多代升级，性能和稳定性已经非常成熟，账面数据和实测性能都非常强劲，动力特性总结就是一个“猛”。

起步，加速，前段和中后段发力，最突出的表现是迅速，力量非常有爆发力。在之前的多次测试中，百公里4.8的成绩也是如此。行驶在空开阔路上时，二档只一瞬间就坏了。新巡警GV650升级到六档后，车速在200km/h左右(封闭路测，日常QK)动力方面，巡警GV650的表现肯定会让你满意，一般人发挥大部分力量也不够用。

基于这款车的90度发动机气缸设计，对发动机的振动性能有一定的缓冲作用。对于650cc巡航模型，单个发动机的振动性能调整得很好。实际驾驶中，5000 ~ 6000转有明显的共振反馈，但仍在可接受范围内。此外，带传动设计的加入不仅让巡航的口感更好，还有助于车辆操作的静音效果和动力输出平顺性的提升。

舒适性不用多说，是巡游车的一大亮点。巡逻650GV会很好的延续这个优势，座椅包也很出色。大U型手柄姿势放松，双腿自然弯曲。上图为车高175cm，重量70kg的正面副作用。人和车的姿势都很棒。骑士的身材越大，气势就越足。

轮胎方面，巡逻GV650搭载了腾森的街车轮胎，前轮规格为120/70-18，后轮规格为180/55-17。最近各大厂商用的腾森品牌的产品还是比较多的，这个轮胎的稳定性和抓地力还是不错的。巡逻车GV650的长轴距在通过一些急弯时需要更大的倾斜度，677mm的坐高给了驾驶者更大的倾斜度。在大角度移动时提供更大的接触面积和支撑，再加上腾森后胎强劲的抓地力设置，整个GV650曲线表现非常稳定。但由于巡航车车身较长、倾斜度一般的特点，建议用户合理控制弯曲角度。

制动方面，需要特别提及的是，Patrol GV650采用(前)两组对置四活塞卡钳，300mm刹车盘，(后)两活塞卡钳，270mm刹车盘，并配备ABS防抱死制动系统。在实际驾驶体验中，巡逻GV650的制动能力毋庸置疑，车辆减震是41mm倒前叉和双后减震的组合，预载可调。这种搭配刹车的组合在整个城市都相当得心应手。在保证舒适性的同时，也提供了良好的支撑。路感的表现很直接，起伏的抑制也很到位。