F1 2021刹车片安置指南详解

F1 2021刹车片怎么安装？刹车片是f1赛车上非常重要的安全设置，很多玩家都不知道该怎么安装，下面小编就带来F1 2021刹车片安置指南，一起来看看吧。

F1 2021刹车片安置指南

正确调整刹车非常重要。你可以在F1 2021中设置制动压力和前轮制动力分配。

制动力表示制动器的最大潜力。该值越高(接近 100%)，你拥有的制动力就越大。但是，较高的值会很快导致车轮锁定。这里每个人都要根据个人的刹车行为来调整制动力，但是在F1 2021中这个值通常比较接近100%，但大多不是100%。

前轮制动力分布会告诉你有多少制动力传递到前轮胎，百分比越高，从实际制动力传递到前轮的制动力就越多。例如，如果前轮制动力分配为 55%，则 55% 的制动力作用在前轮上，45% 的制动力作用在后轮上。

如果制动力分配更集中在前轮上，汽车更容易停下来，但在你开始转弯时轮胎更容易抱死，在F1 2021中，与F1 2020相比，该值不能设置得太低，否则后轮胎会卡死，因此，我建议前部制动力分配至少为 55%。

以上就是F1 2021刹车片安置指南，希望能够帮助到大家。

2021赛季F1新规则解读：差距缩小，各车队间将更加均衡

经过历时两年多庞大的数据研究与分析，北京时间10月31日，FIA主席让-托德以及F1主席切里-凯里联合颁布了2021赛季F1的新规则，这套新规是为了促进更平等的比赛，在带来经济效益的同时实现这项运动的可持续发展。

新规则得到了一致同意，在未来，新的管理模式和利润共享结构将结合，使这项运动得以发展壮大，同时进一步加强商业化。

F1主席切斯·凯里说：“F1是一项令人难以置信的运动，它拥有悠久的历史、来自全世界的英雄和车迷。”

那么这套被冠以将确定未来F1发展方向的新规则都有什么新的变化呢？

总体归纳起来，大致是以下几点：

》更有实力、更容易竞争的赛车

》各车队实力更加均衡

》F1将成为一项成本效率重于成本多少的体育竞赛，并首次引入预算帽——每赛季1.75亿美元

》F1对参赛者而言更有商业效益，并将吸引潜在的新加入者

》F1将继续成为全球最顶尖的赛车比赛和对最尖端科技的展示平台

首当其冲的当然是赛车本身的变化。

2021年的赛车将拥有全新的设计理念和崭新的外观：车身更宽、前翼简化、尾翼更大，增强车身的空气动力学，简化悬挂，并改用18英寸轮胎。以及建议在轮辋上安装旋转的LED面板，以向观众提供信息，并增设车身显示面板。

其次是增加了车手间竞争的可能性。

赛车外观及相关部件的变化，不仅吸引了眼球，也让车手间的比拼更加接近。

新设计将解决当前赛车在跟车时遭遇的下压力损失问题。当赛车在前车尾部的脏空气中运行时，2019年的赛车可能会损失超过40%的下压力，但在2021年的设计中，这一数据将下降到5-10%。因此，跟车时的气流将更干净，对后车车手的影响也将更小，这不仅给他们提供了更多超车的机会，还增加了轮对轮较量的可能性。

预算限制让车队间的差距缩小。

在2021年，F1有史以来第一次引入支出限制，使这项运动更加公平和可持续。每年每支车队的费用上限被设置为1.75亿美元，涵盖一切赛道上项目，但不包括营销成本、车手工资和车队收入最高的三位员工的薪水。

预算帽政策将缩小不同车队之间的资源投入差距，其旨在减少赛车实际表现的差距。

季中升级将会减少。

除了新的财务政策，技术和运动规则上也将有一些重大变化。这要求增加标准化固件，限制组件使用，比赛周的赛车升级也将被限制，包括季中使用空力套件的数目，从而减少车队间的现有的“军备竞赛”现象，以改善参赛车队之间的竞争形势。

除此之外，还将引入更多的标准化固件，并限制它们的更换次数，如刹车片。

动力单元的数量与现在保持相同不变，但排气系统加入到了有限组件的名单之中，每位车手将有6个使用名额。

PU部件材料更换、增设安全措施、更大的轮胎引入，这些因素使得车身重量也将变得更重。尽管受到限制，轮胎毯在2021年和2022年将得以保留。

风洞测试减少。

为了进一步降低空动开发成本，车队运行风洞的次数将被限制，其重点也将从物理模拟转换到CFD（计算流体力学）模拟。

其他规则修改也针对于此，例如，与现用轮胎相比，专用低截面轮胎也是为了简化其空气动力学特性，降低在空动上的开发成本。

比赛周期的调整。

比赛周的结构也将发生一些微小但重要的变化，以改善车迷的体验并帮助车队更好地应付全年赛程。一个赛季中可能的最大比赛数为25站。

赛前的新闻发布会将从周四改到周五。三练前赛车将处于比赛状态，这意味着车队必须在一练前就将赛车设置为“检查规格”，去除所有测试性部件。

所有车队都将被要求每年在至少两次练习赛中任用经验在两场大奖赛之下的车手，以为下一代车手提供更多的机会。

针对新规的主要变化，F1主席切里-凯里做了进一步阐述：在车队和其他利益相关者的参与下，我们在规则制定的过程中不断修正，我们坚信我们已经实现了要实现的目标，新规则是极其重要的一步，但它也是一个持续的过程，我们将继续完善它们，并采取进一步措施使我们的运动向前发展并发挥全部潜力。”

“在我们前进的过程中，我们要解决的最重要的问题之一就是这项运动对环境的影响。我们已经拥有世界上最高效的引擎，在接下来的几周内，我们将启动计划以减少并最终消除我们的运动对环境的影响。我们一直处于汽车行业的领先地位，我们相信在这个关键问题上我们也将发挥领导作用。”

随后，国际汽联主席让-托德表达了相同的观点：“在两年多的深入研究和开发中，我们一直与F1的合作伙伴密切合作。在车队、车手、赛道设计师、独家轮胎供应商倍耐力的支持下，国际汽联今天很荣幸地发布了一系列新规，这些规则将从2021年起，定义F1的未来。

“新规则将极大地改变赛车运动的运作方式，这是我们第一次同时解决技术、运动和财务方面的问题。2021年的法规是一次真正的合作，我相信这是一项伟大的成就。”

“国际汽联前进的一个关键因素将是对环境的关怀。F1赛车拥有世界上最高效的发动机，我们将继续努力开发新技术和新燃料以进一步突破这些界限。我们今天发布的规则是一副最好的蓝图，我们将使参赛者和利益相关者受益，同时确保我们的运动的未来充满希望。”