福佑卡车货主，福佑卡车货运app怎么样

项目要点:

富友卡车是一家专注于城际车辆运输的互联网交易平台，于2015年3月上线。平台的主要功能是为货主(主要是三方物流企业)、经纪人(信息部、车队)、货车司机提供一套基于移动互联网技术的在线信息和交易系统。

与其他平台只做货主和司机的撮合交易不同，富友卡车实际上扮演的是货主和司机的撮合+担保的角色。本质上，富友货车是一个物流承运人平台，通过赚取上游货主和下游司机的差价来盈利。

2018年2月，JD.COM领投的1.5亿元C+轮融资，累计融资金额接近6亿元。2017年，富友卡车年交易额突破40亿元，今年预计年交易额突破60亿元，盈利平衡。

今年2月，《福布斯》发布了“2018年中国商界25位潜在女性”榜单，富友卡车创始人兼CEO单丹丹榜上有名。

她很惊讶。“以前没人找我们要过什么材料。”单丹丹是物流行业中少有的女性角色。十年来，她不断创业，中间短暂追逐过O2O的出路，最终决定重操物流老本行。

如今，单丹丹旗下的富友卡车已经成为国内整车物流领域不可或缺的存在。

从物流“大杂烩”到聚焦车辆平台

直到最终创办了专注于城际车辆运输的富友卡车，单丹丹的创业之路并不平坦。

2004年，29岁的她从南京禄口机场货运中心辞职，成立了一家传统的物流公司富友物流。五个人，两辆车，发展了六年，最后在江苏省打下了基础，直营网点几十个，货车50多辆。

单丹丹，富友卡车的创始人

“但再往前，就发展不起来了。”单丹丹说。传统物流仍然是资金密集型行业，其发展依赖于资金的支持。“你在财务报表上赚了钱，但你的现金流却是负的。我当时不懂融资，把房子都抵押了，资金还是跟不上。”

2010年，O2O开始流行。看到富友物流发展受阻，单丹丹动了心，和身边的朋友一起做了一个餐饮O2O项目。“到2013年底，项目烧了三四百万，还是失败了。”

那是她第一次尝试从传统行业跳到互联网的怀抱。"即使她花了几百万，她还是去了商学院。"她说。

2014年，单丹丹重返物流行业。在富友物流的基础上，成立了互联网物流公司“富友快递”。

与成立较早的富友物流不同，富友快递不仅拥有线下车辆和仓库，还为互联网做车辆和货物的在线匹配交易。然而，当时富友快递的发展方向并不像今天这样清晰。换句话说，单丹丹相当于把自己从餐饮O2O中学到的东西无缝嫁接到了物流行业。

“我们当时做的就是把互联网上需要物流的人分流到线下的专线公司、零担公司、空运输公司等等。不是平台，只是一单生意，赚中间差价。”单丹丹依靠这种模式获得了梅花天使创投的300万天使轮融资。

但是瓶颈很快就出现了。吴世春投资后，发现富友快递的增长一直处于缓慢状态。单丹丹分析说，这是因为他们“做了太多的事情”，空运输，零担和整车。“你想想一个创业公司，十几个人，你没有精力也没有办法把每件事都做好。”

它必须被改造。

富友卡车当时的劣势是还只是物流O2O业务，“做一单赚一单钱”，无法形成平台效应，成长缓慢。在后来的发展过程中，他们找到了现在富友卡车的发展方向。“如果其他都砍掉了，全车都造出来了。我们下游对接了那么多经纪人和车主，上游有货源。聚焦它，可以形成平台效应。”

没有办法统一团队的意见。几位联合创始人认为，富友快车依靠原有模式获得天使轮融资，一下子砍掉太激进。

“当时，我们面前有三条路。一个坚持原来的发展方向，继续做快递，300万烧完关门；转型是一个完整的载体，也许你可以为之奋斗。另一个是两者并行，必死无疑。”单丹丹想，“反正都是死。不如战而死。”

几个创始人整天在会议室开会，从下午2点到晚上10点。“当时我已经做了决定，所有人都知道。我们骨干必须同意。”次年3月，富友卡车正式上市。

利用技术实现运费实时监控和费用平台结算

传统物流行业小、乱、散、杂，信息非常不对称。经常会出现车主找不到司机，司机找不到车主的情况。车主和司机两端都需要去“信息大厅”(车主和司机会贴出行程和货源的线下交易场所)进行撮合，效率低下，双方也很难达成信任。

于是，业内出现了一个类似于“信息黄牛”的角色。黄牛手里有很多司机资源。货主靠黄牛找司机，司机通过黄牛拿单。

2013年后，随着智能手机的广泛普及，移动互联网开始真正兴起，滴滴的异军突起让资本市场看到了希望。他们希望在传统物流行业再造一个“滴滴”。

誉满、货车帮等“互联网加物流”公司都是在这个时候开始进入发展的快车道。“当时，这个行业至少有近200家创业公司。”

互联网往往以暴风骤雨的速度重塑传统行业。当时物流行业流行的一个讨论就是“信息黄牛”这个角色是否还有存在的必要。我能把司机和托运人直接连上互联网吗？

富友卡车是业内少数选择继续扮演“经纪人”角色的平台之一。单丹丹解释说，保留经纪人的角色有两个原因:

首先，经纪人可以在托运人和司机之间建立信任的桥梁。与网约车平台只载客不同，物流行业的平台其实是承运人。只匹配发货人和司机并不是订单的终点。司机把货物安全送到目的地，交给发货人，发货人把运费交给司机。这单生意就完成了。中间人的存在为双方的交易提供了保障作用。

第二，在平台发展初期，可以通过经纪人快速获取大量的司机资源。“我们其实是行业的后来者，2015年才正式上线。”平台发展初期，通过地推获取司机资源有限，但通过经纪人，可以快速积累司机资源。“我不能一下子全做完，但至少能一下子全做完，十个要再答一遍。”

经纪人可以通过平台获得订单。“他们以前既关注货源，也关注司机，现在只需要关注司机的资源。”据富友卡车联合创始人叶一飞介绍，原来经纪人过去一天只能做4.6单，在富友卡车平台可以提升到10.8单/天。

简单来说，富友货车是为物流公司提供运力支持的运输平台，上游对接物流公司，下游整合货运资源。客户包括托运人、经纪人和卡车司机。车主在平台上发布货运需求，经纪人通过平台以竞价方式承接货运需求，将运输任务分配给货车司机。

平台通过各种技术手段收集货物运输过程中的状态变化信息，为货主和经纪人提供实时监控服务。当货物运输任务完成后，平台将计算、支付和结算业务相关方的费用。

这和其他平台只做发货人和司机撮合交易是不一样的。富友卡车实际上在货主和司机之间起到了牵线搭桥+担保的作用。

2017年，富友货车年交易额超过40亿元，平台上有2.6万名经纪人，30多万名司机。此外，富友卡车还与Debon、德邦等数十家物流企业达成合作，平均可节省综合运输成本8%，在用车请求时间上平均节省1小时以上。

规范传统产业

2018年2月，JD.COM领投的1.5亿元C+轮融资，累计融资金额接近6亿元，在城际车辆运输领域走在行业前列。去年1月，富友卡车也成为全国首批无人车承运试点单位，并上报交通运输部备案。

JD.COM投资富友卡车，与京东物流达成战略合作。

经过三年的发展，富友卡车逐步升级了平台。从去年开始，富友卡车利用人工智能技术和前期积累的大量数据，开发了图灵AI智能报价系统，摒弃了原来的经纪人竞价模式，使用机器报价，误差率在3%-5%之间。

在城际车辆运输市场上，没有标准化的运价。运价会因天气、市场供求、淡季、车长、货源类别等因素的影响而有较大波动。

以北京到乌鲁木齐的17.5米车为例。7、8月份新疆哈密瓜成熟，运费2.1万元左右。2、6月出疆货物减少，运费约2.8万元。9月红枣、梨、棉花等作物进入收获期，出疆物资增多，运费约24000元。但如果冬天雨雪天气，价格可能在24000元左右。同样，在河北梨成熟的季节，全国到河北的运费会下调；在贵州，老干妈集中海运，全国到贵州的运费会降低。

运输价格不透明，没有统一标准，容易滋生腐败。“比如我是调车员，老板派我去调车，我随便报个价，老板也不知道是高是低。”富友卡车的一名工作人员解释说，“但如果老板让我买一个插件，我报500，老板肯定会知道这个价格不合理。没有任何标准价格的商品和服务会滋生腐败。”

通过运价和服务的标准化，可以大大提高车辆运输的效率。“随着规模的扩大，我们可以通过平台的调控，进一步降低空倍增率，获得溢价。”单丹丹说。

原来平台上存在的经纪人角色也在慢慢淡化。“我们希望赋予原始经纪人权力。那些发货好，对车辆控制力大的经纪人，我们会通过给他配备车辆，让他成为小队长。那些对车辆控制力弱，单纯卖信息的经纪人会逐渐被淘汰。”

保留经纪人的做法一直是关于富友卡车的争论焦点之一。单丹丹不明白这一点。她认为经纪人存在的唯一考量就是能不能提高平台的运营效率。

在平台发展初期，使用经纪人可以快速连接司机的资源，提高平台的效率。随着平台规模效应的出现，单纯卖信息却无法有效控制司机和车辆的经纪人失去了存在的必要性。“市场会逐渐淘汰不合格的人。”单丹丹说。

去年，业内两大独角兽卡车帮派和郁满满合并为“满人帮”，宣告了车辆运输领域“百团大战”的正式结束，市场进入寡头竞争的局面。

物流行业会出现垄断吗？在公开场合，单丹丹对此一直持有不同看法。她认为，物流行业不会出现垄断。

"因为物流本身是流向B端的，不像C端."单丹丹表示，B端的性质决定了企业不会容忍一家独大的局面，企业更理性。“他们不会把自己的命脉交给一家供应商，而通常会把订单分给多家公司。”。

但是新进入者的机会并不多。物流作为传统行业，上游连接着纷繁复杂的B端客户，下游有数万中小司机和车队支撑着全国范围的运输网络。仔细观察，在物流行业激烈竞争中生存下来的几家企业，都是扎根物流行业多年的。

这和网约车市场很不一样。美团打车可以通过大规模补贴在几天内侵蚀1/3的市场份额，但作为to B端的车辆物流领域，很难通过补贴收割B端客户。各个平台的卡车司机群体都是多年经营的结果。

单丹丹预测，2018年富友卡车年营业额将达到60亿元，利润将实现平衡。

记者|薛星实习生|何雪峰

编辑|奈